党课讲稿：土地革命战争时期鄂豫皖苏区的秘密交通与历史作用近年来，新民主主义革命时期中国共产党在隐蔽战线的斗争情况日益受到学界关注，涌现了不少新成果。鄂豫皖苏区根据地是土地革命战争时期仅次于中央苏区的第二大苏区，“是我们党的重要建党基地，也是中国工农红军的诞生地之一”，创造了“二十八年红旗不倒”的辉煌历史。当时，鄂豫皖苏区处于国民党的严密封锁包围之中，人员和物资进出困难，军事斗争极其频繁，生存环境异常恶劣，在这种情况下，建立健全秘密交通，成为党中央和苏区一项极其重要的紧迫任务。在党中央的领导和帮助下鄂豫皖苏区的秘密交通网络逐步建立完善，对鄂豫皖苏区的创建、发展和壮大发挥了积极作用。鄂豫皖苏区秘密交通的建立我们党很早就认识到秘密交通工作的极端重要性，1925年4月，党中央指出：“这种工作（即党内交通——引者注）在组织上的重要，等于人身上的血脉，血脉之流滞，影响于人的生死”（《中国共产党组织史资料（1921.7—1949.9）》第8卷，中共党史出版社2000年版，第59页）。大革命失败后，白色恐怖之下，建立全国性的秘密交通网络迫在眉睫。党的八七会议要求尽快建立全国性的党内交通网络，遵照党中央指示，鄂豫皖苏区的秘密交通逐步建立并发展完善，具体可以分为以下两种类型：一类由党中央建立，直属于中央的交通线和交通站，这是从外部通往苏区的秘密交通线；同时，党中央还协助苏区各级党组织建立秘密交通网络。党中央先后开辟了东西两条从上海到鄂豫皖苏区的秘密交通线：在东线，1929年冬于合肥店埠镇设立了中央交通中站，下设寿县正阳关等4个分站，有交通员20余人，中央派人到鄂豫皖苏区大多选择东线；在西线，1931年4月以前，党中央派人到鄂豫皖多由武汉交通站转孝感进入，武汉交通站被破坏后，另外开辟了经郑州、信阳、罗山、广水交通站进入苏区的秘密交通线。另一类由苏区建立，是从苏区通往外部的秘密通道，直属苏区或苏区各级党组织。例如，1930年3月，六安中心县委在七邻湾召开联席会议，决定“建立永久的交通网与经常固定的交通工作”（《鄂豫皖革命根据地财经史资料选编》，湖北人民出版社1989年版，第416页）。1930年5月，信阳中心县委整顿并加强了信阳城内法院胡同旅社、豫南大同医院等秘密交通站点，同时在潢川、息县等地设立了多处联络站。1931年4月，中共皖西北特委成立，建立了皖北（寿县）中心县委与鄂豫皖苏区根据地的交通网络，同时帮助阜阳县委以长官、曹寨、沈丘为中心建立了18个联络点（《鄂豫皖革命根据地史》，安徽人民出版社1998年版，第317~325页）。土地革命战争时期，党中央和鄂豫皖苏区及周边地区党组织逐步形成了以武汉、孝感信阳、合肥等城市为点和以平汉、陇海、津浦铁路以及长江、淮河为线的秘密交通网络，为鄂豫皖苏区及周边地区的革命斗争作出了重要历史贡献。鄂豫皖苏区秘密交通的历史意义党的秘密交通承担的任务主要有三项：一是传递各种文件和信息情报；二是向苏区输送紧急物资和从苏区运出物资；三是护送干部进出苏区或往来于白区各地党组织之间。在国民党的严密封锁和残酷“围剿”下，完成上述任务需要高超的技术，是牵一发而动全身的关键问题。对此党中央曾指出：“红军中的探访与交通决不是技术问题，在今天更成为严重的问题”（《建党以来重要文献选编（1921—1949）》第七册，中央文献出版社2011年版，第610页）。土地革命战争时期，秘密交通对于鄂豫皖苏区的发展壮大发挥了重要作用。首先，秘密交通是党中央对鄂豫皖苏区实施政治领导的关键保障。据郑位三回忆：“中央的政策、号召起大作用，谁都以此为根据，所有参加革命的群众都信仰党中央的政策、号召，认为照那样做就好”（倪忠文：《回忆郑位三同志谈鄂豫皖苏区历史中的几个重大问题》，《武汉大学学报》1983年第3期）。鄂豫皖苏区主要通过秘密交通与党中央保持密切联系，将中央的指示及时传达到苏区同时也将苏区的情况反映到中央。党对鄂豫皖苏区的政治领导，既体现在向苏区派遣军政干部，又体现在向苏区传递党中央的路线、方针和政策。党中央通过秘密交通线，向鄂豫皖苏区派遣了大批党政、军事和技术干部，保证了党对苏区...
