汽车市场价格战原因分析及相关工作建议今年3月初，湖北省开启了政企补贴模式，掀起了优惠力度巨大的购车潮，东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等7大品牌58款车型均开启了降价模式。东风系的降价大促销，已经引发了蝴蝶效应，目前已有超过30个品牌宣布降价。受此影响，多地也开启了不同方式的补贴措施。现将相关情况报告如下：一、背景过去三年，在多项促进汽车消费政策的推动下，国内汽车行业整体上稳定发展。中国汽车工业协会的数据显示，2020年，国内汽车的销量为2531.1万辆，同比下降1.9％；2021年，国内汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8％，结束了自2018年以来连续三年的下滑态势；2022年，我国汽车销量为2686.4万辆，同比增2.1％。不过，增长的态势未能延续，今年车市开局不利，1月同比和环比皆大幅下滑，连此前高速增长的新能源车也戛然而止，同样陷入负增长的局面。2月车市从数据上看有所回暖，但剔除今年1月春节假期等因素，情况依然不容乐观。根据乘联会公布的2022年中国市场汽车厂商零售数据，2022年，销量超过百万辆的企业共有6家，分别为比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上海通用。东风日产全年零售销量897924辆，同比下降20.9％，排名第8，市场占有率4.4％。新能源汽车方面，2022年全年中国新能源乘用车渗透率达到27.6％，销量超过20万辆的企业共有7家，分别为比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、吉利、广汽埃安、奇瑞、长安。其中，比亚迪全年销量1799947辆，同比增长208.2％，占新能源汽车市场份额31.7％，成为中国汽车品牌乘用车销量冠军，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史；广汽埃安全年销量273757辆，同比增长115.6％，占新能源汽车市场份额4.8％；东风日产未能进入前15名。2023年2月乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4％，其中，燃油车零售同比下降3.7％，新能源车同比增长60.9，新能源车国内零售渗透率31.6％；市场占有率方面，自主品牌国内零售份额为51.1％，德系品牌零售份额20.6％，日系品牌零售份额17.6％，美系品牌市场零售份额达到7.5％。1－2月累计零售267.9万辆，同比下降19.8％，自主品牌累计份额50％。二、起因（一）新能源车的崛起，对燃油车造成了巨大的市场挤压。早在今年1月6日，作为新能源头部车企的特斯拉凭借一体压铸等技术控制成本而率先掀起降价潮，打响了“价格战”第一枪，倒逼诸多电动车和燃油车企业不得不降价来抢占市场。紧随其后，包括小鹏、蔚来、问界、广汽埃安、广汽丰田、东风日产等车企纷纷加入价格战之列。（二）由于新冠疫情和新能源汽车的冲击，燃油车市场遭遇寒冬，导致东风汽车库存积压严重。作为国内四家“国字号”车企之一，东风汽车最近几年的发展，受到了前所未有的挑战。曾几何时，东风旗下合资品牌众星云集，不仅有日系的本田、日产，还有法系的雪铁龙、标致、雷诺，韩系的起亚等，几乎是中国车企中，合资范围最广的公司。在合资、自主齐齐发力之时，东风集团股份的汽车销量，在2016年突破300万辆，公司营收也就此站稳了千亿级规模。不过，随着中国汽车消费市场的增速总体放缓，以及2018年开始的负增长，东风汽车也受到了极大波及，特别是旗下法系合资品牌萎靡、自主增长乏力，加之新能源化转型不顺，东风汽车的增长陷入瓶颈期。2022年，东风集团股份的汽车总销量已跌至246.45万辆，法系的神龙汽车，在2015年的销量曾超过70万辆，2021年，已仅剩10万辆。今年以来，东风集团股份的销量继续呈断崖式垮塌。1－2月，累计销售乘用车21.68万辆，同比下滑比51.3％，就连集团的销量担当本田和日产也未能幸免，销量双双腰斩。为了减轻压力和资金困境，争夺市场份额，东风汽车不得不通过大幅降价来刺激消费者购买意愿。（三）“政企联合模式”也体现了湖北省政府对于刺激消费、恢复经济信心的决心。作为湖北省最重要的支柱产业之一，东风汽车对当地经济发展和就业稳定有着重要作用，东风汽车背后更是庞大的汽车产业链，销量下滑影响的不仅仅是整车厂，还包括产业链上的各级供应商。湖北省联手东风汽车，采用“政企联合模式”巨额补贴购车...
