弘扬“两路”精神、奋战雅康高速在四川省劳模工匠宣讲活动上的讲话黄兵（2022年4月29日）大家好！我是黄兵，现任四川藏区高速公路有限责任公司委副书记，正高级工程师。今天，参加此次四川省劳模工匠宣讲活动，我深感荣幸，这是组织对我的充分肯定。下面，我就向大家汇报一下自己在工作学习摸索和感悟到的精神力量。康定是甘孜藏族自治州首府，也是川藏线上最重要的城市之一。它与四川内地直线距离仅100余公里，却受阻于常年积雪的高山、峭壁千仞的天堑，往来要耗费数天的时间。2018年12月31日，伴随着雅康高速公路的全线通车，藏汉儿女可以穿过“高万丈”的二郎山，跨过奔腾千百年的大渡河，快捷、方便地来往于内地城市与涉藏地区。新华社报道认为，甘孜进入高速发展新时代，光明日报报道认为“雅康高速：架起乡村振兴快车道”。这是筑路史上的又一奇迹。沿着60多年前川藏公路建设先辈走过的路，传承他们留下的“两路”精神，上万名建设者破解了一个又一个技术难题，让高速公路“巨龙”向青藏高原跨越。能参与这一伟大工程，作为四川交通人、作为蜀道人，我倍感光荣与自豪！在雅康高速公路奋战的3000多个日日夜夜，直接参与并指挥建设的一幕幕场景常在我脑海中浮现。一、秉“工匠”心，铸精品工程2013年，成德南高速公路全线建成通车，当时负责项目建设工作的我刚舒了一口气，就接到调任通知，负责雅康高速公路的项目建设。这是我时隔十年后再进涉藏地区、再上川西高原，这一扎根，就是9年。修路的人都知道，进藏公路不好建。当年，英勇的筑路大军用平均每公里牺牲1.4人为代价，在悬崖峭壁间生生凿出了川藏公路。新时代的雅康高速是我省首条进藏高速公路，建设标准、面临困难远远高于普通公路。有多难？数据可以说明：雅康高速正位于四川盆地向青藏高原攀升的连接地带，短短135公里的路程，海拔高差近2000米，整条路从起点到终点一路爬升，相当于翻越了一座华山。这不是简单的爬山，是要穿越横断山脉，打破横亘在进藏通道上的一堵堵“墙”；这些“墙”内隐藏着地震断裂带、大滑坡、岩爆等威胁，给筑路人制造种种障碍。行业内用“五个极其”来形容雅康高速，说它：地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、工程施工极其困难、生态环境极其脆弱。正因为建好雅康高速公路，不仅是修一条路，更是历史使命，是促进发展、脱贫攻坚，带动乡村振兴、实现长治久安的时代重责，省领导高度重视，时任省委主要领导出席了2014年4月的开工动员仪式，并宣布雅康高速正式开工。深知肩负重大使命，在我走马上任，第一次与公司员工见面时，就满怀激情地说：“作为交通人，特别是道桥专业的交通人，一生之中能参与建设雅康高速这样的公路，可遇而不可求。我们要把这条路视为我们的儿女，当成我们的作品，细心呵护，精心描绘！让雅康高速公路变成一条圣洁的哈达，向川西高原的藏汉群众交一份满意的答卷！”2016年7月27日，因连续多日强降雨，天全县紫石乡大仁烟村红线外发生山体滑坡，滑坡方量约6万余方，造成雅康高速公路C12合同段大仁烟桥8根墩柱垮塌。得到报告后，我第一时间赶到现场，在一线指挥应急抢险。巨大的滑方量将倒塌的墩柱完全掩埋，仅清理塌方体就用了整整5个月。这件事也让我意识到：对雅康高速公路建设难度的认识，还远远不够。“大自然给我们上了一课！”我无数次地对公司员工说：幸运的是，这次突发意外发生在建设期间，而不是建成运营以后，没有造成人员伤亡！意外发生后，交通运输部、四川省的领导和专家，都很关心雅康高速的建设，中国工程院郑皆连院士看了现场后，拉着我的手，语重心长地说：进藏高速公路不好建，你们一定要想办法，不仅要建成，更要建好，建成精品、典范工程！如何建精品？我的答案是精雕细琢。在对大仁烟大桥的处置中，我一直在想：滑坡的山体位于高速公路建设的红线外，如何避免再出现类似意外？经反复思考，多方请教专家建议，我明确了思路：一定要抽丝破茧、力求根治。为了建设和营运安全，只要对公路有威胁的山体，都要“管”起来！我们请来国土、交通专家，逐一摸排全线的易发隐患点。山体的滑坡源于内部的变化。采用北斗卫星系统对存在...
